Financial Times: Trump’ın Gümrük Vergileri Otomobil Sektörünü Nasıl Dönüştürecek? Kaybedenler kimler olacak?

Trump bu hafta Meksika ve Kanada’dan yapılacak ithalata yüzde 25 oranında gümrük vergisi uygulayacağını tabir etti. Yöneticiler ve analistler, elektrikli araçlara olan talebin zayıflamasıyla halihazırda sorunda olan otomotiv sanayisinde potansiyel ziyanları değerlendirmeye çalışmaktadır. Barclays analisti Dan Levy, yüzde 25 oranında bir gümrük vergisinin rastgele bir araç yahut içerik için uygulanmasının yıkıcı olabileceğini belirtmiştir.

ABD’nin en büyük üç araba üreticisi olan GM, Ford ve Chrysler’in sahibi Stellantis, Donald Trump’ın Meksika ve Kanada’dan ithalata yönelik gümrük vergisi uygulama taahhüdünden en çok etkilenecek araba üreticileri ortasında yer alacak.

Bu durum, global otomotiv sanayisinin son 40 yılda geliştirdiği karmaşık, global tedarik zincirlerinden kaynaklanmaktadır.

Meksika ve Kanada, ABD’de araç satan araba üreticileri için değerli üretim merkezleridir. Bu nedenle, dünyanın büyük üreticilerinin birden fazla, gümrük vergilerinin tesirine karşı savunmasızdır. Bernstein analisti Daniel Roeska’ya nazaran, Stellantis’in ABD’de sattığı araçların yaklaşık yüzde 40’ı Meksika yahut Kanada’dan ithal edilmektedir. GM ve Ford’un toplamları sırasıyla yüzde 30 ve yüzde 25’tir. Şirketler, gümrük vergilerinin tesirini hafifletmek için adımlar atmadıkça, Barclays, Detroit merkezli üç araba üreticisinin kârlarının bu vergilerle silinebileceğini iddia etmektedir.

Avrupalı araba üreticileri ortasında, Volkswagen en çok etkilenenler ortasında yer almaktadır. ABD satışlarının yüzde 45’i Meksika ve Kanada’da üretilen araçlardan gelmektedir. Lakin, Amerikan pazarı kümenin toplam gelirinin küçük bir kısmını oluşturmaktadır. Japonya’nın Nissan ve Honda’sı da ABD’ye ihraç edilmek üzere Meksika’da kıymetli sayıda araç üretmektedir.

Meksika ve Kanada’dan Gelen Araba Modüllerine Yönelik Vergiler

Araçların ABD’ye ihraç edilmesine yönelik gümrük vergileri sanayi için acı verici olsa da, analistler, Trump idaresinin Meksika ve Kanada’dan gönderilen ferdî araba modüllerine da gümrük vergisi uygulaması durumunda daha büyük bir tehlike olacağını belirtmektedir.

BNP Paribas analisti James Picariello, Meksika’da üretilen modüllere yönelik gümrük vergilerinin yıkıcı olacağını tabir etmektedir. ABD’de monte edilen araçlar, Kanada ve Meksika’dan gelen modüllere büyük ölçüde bağımlıdır.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nden alınan bilgilere nazaran, ABD’de monte edilen 141 modelden yalnızca 68’inin motor ve şanzımanları ülkede üretilmiştir. Regülatörden alınan bilgiler ayrıyeten, modellerin 42’sinde Meksika’dan gelen kesimlerin araçlardaki bileşenlerin toplam pahasının yüzde 15’inden fazlasını oluşturduğunu göstermektedir.

Meksika’dan yapılan gümrük beyanları, ülkenin ABD pazarına sağladığı kesim yelpazesini göstermektedir. Bilgi şirketi Export Genius tarafından derlenen beyanlar, ABD’li üreticilerin direksiyon sistemleri, MESKEN şarj portlarına giden modüller ve kol dayama yerleri üzere kesimleri satın aldığını ortaya koymaktadır. OECD tarafından derlenen farklı bir katma kıymet verisi seti, Meksika ve Kanada’dan gelen kesimlerin 2020’de ABD’de monte edilen araçların pahasının yaklaşık yüzde 10’unu oluşturduğunu, Çin’den gelen bileşenlerin ise yüzde 5,4’ünü oluşturduğunu göstermektedir.

Otomotiv yöneticileri, Trump’ın planlarının sanayiyi başka formlarda de tedarik zincirlerini yine düşünmeye zorlayabileceğini belirtmektedir. Büyük bir Japon araba üreticisinin yöneticisi, lider seçilen Trump’ın, araba üreticilerini Çin’de üretilen yazılım ve öbür teknolojileri kullanmayı bırakmaya zorlamak için Meksika ve Kanada’ya yönelik gümrük vergisi tehdidini kullanabileceğini tabir etmektedir. Lider Joe Biden’ın idaresi, bu yıl Çin’den ithal edilen eserlere yönelik gümrük vergilerini artırmıştır. Çin yazılımına yönelik bir yasak, Batılı ve öteki Asyalı araba üreticilerini teknolojiler için yeni tedarikçiler bulmaya zorlayacaktır.

Otomobil üreticileri, ABD üretimini artırarak, mali darbeyi maliyetleri düşürerek yahut fiyatları artırarak hafifletebilir. “Detroit Üçlüsü”, üretimi Meksika ve Kanada’dan ABD’ye kaydırmak için kâfi yedek kapasiteye sahiptir. Lakin, bu, Avrupalı rakipler için daha maliyetli ve vakit alıcı bir idman olacaktır.

Volkswagen, kimi üretimlerini Güney Carolina’daki yeni MESKEN fabrikasına kaydırabilir. Lakin, BMW ve Mercedes-Benz’in ABD’deki fabrikalarında fazla kapasite bulunmamaktadır.

Avrupa merkezli bir araba üreticisinin yöneticisi, araba şirketlerinin maliyetleri nasıl düşüreceklerini bildiklerini ve kenardan geri dönme konusunda inanılmaz bir yetenekleri olduğunu belirtmektedir.

Kaynak : Para Analiz